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春运时节寻线工:守护冰封线

本文摘要:滨洲铁路是黑龙江省内旅客前往北上广等城市最重要的铁路地下通道,每到春运季节,该铁路每10分钟通过一列巴士。该铁路所在的环境为零下20~30度,轨道表面的路基随时都会出现故障的冰,如果不立即清扫,列车就不会面临相当大的危险性。 寻找线路的工人们每天在这条线路上巡逻冻害点。天蒙蒙亮,大庆工务段东工区工长孙文君提前赶往工区,一天下班后开工。计划工作并不简单:检查设备,严格批评工作,提高安全性。

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滨洲铁路是黑龙江省内旅客前往北上广等城市最重要的铁路地下通道,每到春运季节,该铁路每10分钟通过一列巴士。该铁路所在的环境为零下20~30度,轨道表面的路基随时都会出现故障的冰,如果不立即清扫,列车就不会面临相当大的危险性。

寻找线路的工人们每天在这条线路上巡逻冻害点。天蒙蒙亮,大庆工务段东工区工长孙文君提前赶往工区,一天下班后开工。计划工作并不简单:检查设备,严格批评工作,提高安全性。

大庆工作段东工区工长孙文君:站起来,大家出工前忠实,遵守纪律,继续执行标准,团结合作,确保安全。效忠就像运动员比赛前的呼喊一样,不仅要记住规章制度,还要提高士气。在线路工作岗位上31年的孙子是最正确的,严冬的每一次研究都像硬仗一样,考验大家的体力和耐力。

大庆工作段东工区工长孙文君:这条路还不错,在市里回头也不错,回到高架桥时摇晃。冬天跟上雪天也很好,下雨也很稳定。滨洲铁路连接京哈、滨绥等干线,往返满洲里、绥芬河两大对俄陆路口岸站,春节期间通过该线路回家的人一年比一年多。

孙先生和同事们的作业点是这条铁路上冻害最严重的大庆地区。由于地面湿地,地面含水量大,遇到强低温,线路基础和道路床上不含水的水因冻结膨胀而冻结,轨道不光滑,构成强弱错落,严重影响列车安全性。如果处理不及时,可能会导致滑动。

铁路轨道的强弱和左右方向的检查数据尤为重要,孙先生躺在地上,脸上贴着冷轨道,很快就找到了冻害点。大庆工作段东工区工长孙文君:这是冷包,我们打算沿着这个洞,强弱约30毫米,垫子后,打算穿枕木。列车运行图每天不会给各工区腾出一定的时间,对线路开展施工和维修工作,也称为天窗期,今天他们的天窗工作时间只有两个小时。记者:垫子的可玩性在哪里?大庆工作段东工区工长孙文君:有些紧固件粘在一起,冻在一起,必须再打扫一次。

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清扫后,必须按照标准夹住这块板子,不能超层,超层不利于安全性。此时的气温已经是零下二十度了。记者:你为什么摘下手套?大庆工作段东工区工长孙文君:戴手套不方便,也不准确。

三年前,史东杨青大学毕业后转入工作段,和孙先生一样,开始了线路工作。虽然说线路工作是一项艰苦的工作,但是第一次站在冰雪作业的瞬间,史东杨青比自己想象的要深。大庆路线修理一队史东杨青:我们每天回到这里,早上没亮就来了,晚上黑了才回家。

每天早上出来的话有一部分,晚上到下午。我们的脚必须贴热贴。否则,脚就冻了。

大学毕业了,但是培养了痛苦的线路工人,史东站起来想退出,杨家孙师傅不改变的初心感动了他。大庆线路修理一队史东杨青:孙工长带着我们的排道尺,拿着尺子到处测量,测量后哪个差,哪个好?在排道尺这件事上,我特别敬业。这个准确到1毫米、2毫米、3毫米。看起来很简单的修理,依靠孙子多年的经验,轨道修理,找到各工序的标准,已经融化在孙子的眼睛和手指之间。

五棵枕木在天窗期间迅速更换完毕。大庆工作段东工区工长孙文君:我们作为工作段的员工,稳定线路,每次旅客列车从我们这里安全通过,我们都很伤心。在这条滨洲铁路线上,孙先生这样的线路工人还有2300多人,无论是寒冷还是寒冷,他们日夜城主导着这条长达近千公里的线路。


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